新车开箱！喜提Model Y Performance，体验3.7秒的快乐

本期聊一台近日喜提的新车—特斯拉Model Y Performance高性能版，指导价38.79万元，因为已经国产化，所以价格相比前两年进口Model 3来说，真的低了很多。

Model Y既是SUV，又有着极强的加速能力，本想买台普通标准续航版车型体验下，可当试过了Performance高性能版之后，选择直接发生变化，给大家聊聊为什么会选这台车？

这是第一次见到它的样子，漆面直接选了黑色，带有21英寸旋风涡轮轮毂，黑色车漆是在路上见到最多的，配上选装的黑化轮毂，非常有运动气息，且全车黑化永久不会过时。

在小编的眼里，Model Y的外形设计像极了Model 3 GT版车型，车头和车尾跟Model 3的设计基本一致，只不过SUV重心会高一些，这也是选择Model Y的原因之一，较高的底盘会有更好的通过性，能去更多的地方。

侧面的视觉特别像Model X，第一眼看过去很难分辨，原车后窗装配黑色玻璃，与整车黑化设计相匹配，非常帅。

不知为何会对全车黑化如此欣赏？同级别车型里独一无二的存在，很孤傲。

黑化的轮毂内带有红色刹车卡钳，运动氛围的营造相当足；本以为21英寸的轮毂会很颠簸，提车时为标准3.0bar胎压，这个数值也是特斯拉建议胎压值，行驶的路感并不觉得颠，主要还是比较软的悬架让车内减少了颠簸感。

3.0bar胎压是我目前驾驶起来完全可接受的，日后不会再像很多Model 3车主将胎压将至2.6bar。

作为高性能版车型，其中一点车尾带有碳纤维扰流板，区别于其他版本的Model Y。

除了碳纤维尾翼之外，识别高性能版车型的第二点，还是看车尾，MODEL Y标识带有红色下划线，比较容易分辨。

内饰沿用简约风格，只有中间一块15英寸超大中控屏，下方带有两个手机无线充电板；金属双踏板是高性能版车型内饰中唯一的区别。

做工方面，可以说相比两年前进口版Model 3有了长足的进步，内饰从用料到做工精细了很多，车外的接缝都很均匀，线条整齐；仅在后方尾翼上留有偏大的缝隙。

这台车更换了新的MCU，由AMD芯片取代了老款车型的Intel芯片，整个系统运行更加流畅；后期系统的响应速度我也会持续关注。

Model Y的后排是完完全全可以比较舒适的乘坐，后排靠背支持角度调节，明显更加注重舒适性，当然有优点也有缺点。

先说优点：1.车长只有4750mm，小编身高190cm，后排腿部空间一拳一指；2.前排座椅被垫高很多，底下空间可将脚放入，从而进一步拓展脚部空间；3.前/后排座椅均带有加热功能。

再说缺点：1.座椅舒适度一般，后排坐垫比较短，皮质偏硬，靠背填充物也很硬，而且比较平，身体没有包裹感；2.作为顶配车型，座椅只有加热没有通风功能。

后备箱的常规容积完全满足于日常使用，双盖板下方均带有暗格，两侧还有特别深的耳朵空间，没想到耳朵空间还有比它深的。

后排座椅可通过后备箱按键放倒，因为我经常会在春秋两季出门露营，晚上睡在车内的需求刚好满足，且开空调不必像油车一样担心产生积碳。

Model Y Performance高性能版采用双电机四轮驱动，前电机为感应异步，后电机为永磁同步，综合最大功率339kW，综合扭矩623牛·米，0-100km/h的加速成绩为3.7秒，NEDC综合工况下的续航里程为566km，因为之前聊过了关于长续航全轮驱动版车型的驾驶感受，所以这次只聊几个驾驶方面的重点：

1.加速3.7秒的力道确实非常猛，体感比5秒的长续航全轮驱动版快很多；

2.虽然是高性能版车型，悬架依然很舒适，并没有因此让悬架变硬，这点很欣慰；

3.算一个不足，加速时电机发出的声音格外大，而且很不好听，甚至有些刺耳，导致我开车时必须打开音乐，在之前的体验中并没有发现。

特斯拉在售的车型中，目前来说能兼顾舒适性，动力充沛且价格较低的车型Model Y Performance高性能版应该是最为合适的，因为是新车暂时没有测试续航表现，后续用车会跟进一些用车的变化，谢谢大家的观看。